Le cadre en carbone stratifié. Le tube supérieur bénéficie de deux parties, l’une reliée à la douille de direction et l’autre au tube de selle. Le serrage de la tige de selle est intégré.
C’est une première dans la lignée des Colnago « C », le C68 n’est plus un cadre à raccords !Souhaité comme un vélo bénéficiant d’un dessin épuré, d’une intégration totale et d’une modernité flagrante, il a réclamé deux années de travail, d’études et d’essais.
Le cadre C68 est réalisé à partir d'une structure modulaire qui est au cœur du projet et en fait son excellence. Dans les faits, il est constitué de plusieurs parties qui s’emboîtent entre elles et sont stratifiées. Un choix librement justifié par les ingénieurs de la marque au trèfle, arguant que cette structure modulaire offre une capacité de maîtrise du comportement qui correspond parfaitement aux attentes des clients.
Cette construction permet aussi une fabrication 100 % italienne, à la fois pour la partie carbone (tubes) que pour la construction du cadre, toujours réalisé à Cambiago. La peinture est évidemment aussi réalisée en Italie.
La principale différence avec le C64 vient du fait que le C68 est stratifié et non pas collé. Le tube supérieur bénéficie de deux parties, l’une reliée à la douille de direction et l’autre au tube de selle. Le serrage de la tige de selle est intégré, mais migre sur la partie haute du tube supérieur.
Le nombre de pièces qui constituent le cadre est le même que sur la série C précédente même si, d'un point de vue esthétique, sa ligne peut être plus proche de celle d'un cadre fabriqué en une seule pièce. Le choix a été dicté par la recherche d'un look moderne, mais toujours désirable pour le client traditionnel de Colnago, élargissant ainsi l'éventail des possibilités d'achat.
D'un point de vue structurel, il y a quelques différences notables par rapport au prédécesseur, le C64 : le boîtier de pédalier, désormais avec le T47 standard, a fusionné avec le tube de selle tandis que le "top tube" se caractérise par la présence de deux ergots : un relié au tube de selle, l'autre au tube de direction.
En plus d'être plus léger que le C64 dans des tailles similaires, le cadre est plus rigide, en particulier dans la zone de direction, ce qui donne une meilleure précision lors de la conduite. Le processus de raffinement de la forme a également permis d'optimiser certaines parties du cadre dont la fourche, désormais plus rigide et plus légère que la précédente, avec un acheminement interne des câbles innovant et qui, grâce à la forme du nouveau tube de direction, peut être construit sans la forme en "D" actuelle et plus complexe.
Toujours dans la partie avant du cadre, notez l'intégration d'un multitool dix fonctions placé directement à l'intérieur du capuchon de direction (multitool quatre fonctions pour les deux plus petites tailles de cadre). Pour maintenir la continuité en termes de pièces de rechange et de facilité de production, la forme de la tige de selle est identique à celle des C64 et V3R.
Enfin, une nouvelle option permet de supprimer le support du dérailleur avant pour le montage des groupes avec un pédalier mono plateau.
